الاتحاد الأوروبي يسعى لتحقيق ميدان مساوٍ لصالح أيربوس بينما توزع بنغلاديش على عقد شراء طائرات بيمان مع شركات الطيران الأوروبية

😊 داكا، بنغلاديش — دعت الاتحاد الأوروبي بنغلاديش إلى ضمان مجال تنافسي عادل للشركات الأوروبية، بما في ذلك شركة إيرباص، في عمليات الشراء الحكومية، وإزالة الحواجز التنظيمية التي تعيق أعمال وتثمينات الاتحاد الأوروبي في البلاد. 📍 في اجتماع مع وزير التجارة خندكار عبد المومين مuktadir في داكا بتاريخ 6 سبتمبر 2026، قاد سفير الاتحاد الأوروبي لدى بنغلاديش مايكل ميلر سفيري و ممثلي جميع 27 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي في الضغط من أجل تنافسية عادلة في عمليات الشراء العام، بما في ذلك خطط شراء الطائرات في بنغلاديش. ✅ دعت ميلر الحكومة إلى أخذ عرض إيرباص لتوفير الطائرات لشركة بيمان بنغلاديش إيرلاينز "بشكل جدّي" للغاية، حيث تتقدم شركة الطيران الوطنية بنغلاديش بخططها الشرائية بعد اتفاق بقيمة 3.7 مليار دولار مع شركة بوينغ الأمريكية.

🛩️ عرض "مذهل التنافسية" من إيرباص

🛩️ قال ميلر بعد الاجتماع: "من وجهة نظرنا، لدى إيرباص عرض تنافسي مذهل للغاية. يجب أخذ هذا الأمر على محمل الجد، وننتظر حل سريع للحوار بين إيرباص وبيمان". 🚢 دعت الاتحاد الأوروبي بنغلاديش أيضًا إلى "إعادة النظر في المتطلبات القانونية التي تتطلب أن يكون 50% من واردات وصدرات البلاد البحرية على السفن ذات علم بنغلاديش"، مشيرة إلى أن مثل هذه المتطلبات يمكن أن تشكل حواجز للتجارة. 📋 جاء هذا الاجتماع بعد اجتماعين سابقين بين الاتحاد الأوروبي ووزارة التجارة، بتاريخ 23 سبتمبر 2025 و2 مارس 2026، خلالهما حدد الاتحاد الأوروبي 61 حواجز غير مالية تؤثر على الأعمال والاستثمارات الأوروبية في بنغلاديش.

✅ أعلنت وزارة التجارة أن 48 من أصل 61 قضية تم حلها، بينما ما زالت 13 قضية في مرحلة معالجة. وأضافت الوزارة أن قضية إيرباص كانت من بين القضايا التي اعتبرتها محلولة.

📋 موقف بنغلاديش: استحقاق الشراء الشفاف

📋 فيما يتعلق بإيرباص، ذكر تقرير قدمته الوزارة خلال الاجتماع أن اقتراحات إيرباص وأخرى من مصنعي الطائرات الأخرى تم تقييمها بواسطة لجنة تقنية مالية مستقلة. وبناء على ذلك، لم يكن هناك مجال للظلم في العملية، حسبما جاء في التقرير.

📋 وقالت الوزارة: «الاحتفاظ بالشفافية وتوفير المنافسة العادلة في استحقاق الشراء العام سيفيد بنغلاديش والاتحاد الأوروبي على حد سواء».

📋 لكن ميلر (المرسل السامي الأوروبي) شدد على أهمية ضمان أن جميع الشركات يمكن أن تنافس على قدم المساواة في استحقاق الشراء الحكومي. وقال: «يجب أن تستند قرارات استحقاق الشراء الحكومي إلى المزايا التجارية بحيث يمكن للشركات الأوروبية أن تنافس على قدم المساواة مع الشركات من دول أخرى».

🛩️ خلفية صفقة بوينغ

📋 جاء تعليق المرسل السامي الأوروبي في ظل قرار بنغلاديش شراء 14 طائرة من شركة بوينغ. وفي 30 أبريل 2026، وقع بيمان (شركة الطيران الوطنية) اتفاقًا بقيمة 3.7 مليار دولار مع بوينغ لشراء الطائرات، والتي ستتم تسليمها بمراحل بين 2031 و2035.

📋 وفي السابق، خلال حكومة حزب "الائتلاف الوطني" (Awami League)، بدأ بيمان عملية شراء طائرات من إيرباص لتحديث وتوسيع أسطولها. وقد أعلنت الشركة قرارًا أوليًا لشراء 10 طائرة من إيرباص. لكن العملية لم يتم إكمالها بعد التغيير السياسي في أغسطس 2024.

📊 بعد ذلك، أصبحت العلاقات التجارية بين بنغلاديش والولايات المتحدة، سياسة الرسوم الجمركية الأمريكية، وقرارات بوينغ من العوامل التي أدت إلى توقيع اتفاقية بوينغ. في يوليو 2026، قال وزير الطيران المدني والسياحة م. رشيدوزّمان ملّات لـ TBS أن الحكومة قررت الاستمرار في شراء 10 طائرة من شركة إيرباص، وأملت في توقيع اتفاقية بحلول 31 أغسطس — ما لم يحدث.

🚢 جدل قانون حماية السفن الراسية

📊 من القضايا الرئيسية التي رفعتها الاتحاد الأوروبي هو شرط بنغلاديش بأن نصف وارداتها وخروجاتها البحرية يجب نقلها بواسطة سفن بنغلاديشية الراية. هذا الشرط موجود في قانون سفينة الراية (الحماية) 2019 وقواعد حماية سفينة الراية 2023.

📋 ومع ذلك، يمكن استخدام السفن الأجنبية إذا لم تكن هناك سفن بنغلاديشية مناسبة، بشرط الحصول على شهادة عدم اعتراض (NOC) من وزارة النقل.

📊 قال وزير التجارة مuktadir إن بنغلاديش لديها حاليًا 122 سفينة بنغلاديشية الراية — سبع سفن ملكية للدولة و115 سفن خاصة — بينما تبلغ قيمة واردات وخروقات البلاد السنوية حوالي $130 مليار. وقال إن الأسطول الحالي لا يمتلك القدرة على نقل نصف هذا التجارة.

💬 «الآن، يجب على السفن الأجنبية الحصول على شهادة عدم اعتراض من شركة بنغلاديش للنقل البحري لنقل السلع البنغلاديشية، وهو نوع من الحواجز التجارية. سنتخذ مبادرات لإزالة هذه الحواجز من خلال تعديل قانون حماية سفينة الراية»، قال مuktadir.

🚢 قال مسؤول رفيع المستوى في وزارة التجارة أن الوزارة أرسلت رسالة إلى وزارة النقل تفصّل فيها مخاوف الاتحاد الأوروبي وتشرح دور السفن التي تحمل علم بنغلاديش في نقل بضائع البلاد. ستقوم وزارة النقل بمراجعة الأمر وتخذ قرار.

🏢 مخاوف صناعة النقل المحلي

🚢 قال عزام ج. تشودري، رئيس شراكة الساحل الشرقي، وهي شركة خدمات بحرية رئيسية، لـ TBS إن القانون الحالي لا يمنع المستوردين والمصدّرين من استخدام السفن الأجنبية عندما تكون السفن المحلية غير متاحة. ومع ذلك، حذّر من أن إزالة الحماية القانونية قد تعرض الاستثمار الخاص للخطر بشكل كبير.

🚢 قال: «منذ ثلاث أو أربع سنوات، كان لدى قطاع بنغلاديش الخاص فقط 39 سفينة بحرية. منذ ذلك الحين، استثمر 14 رائد أعمال 3.5 مليار دولار أمريكي، مما رفع عدد السفن إلى 115 سفينة».

🌍 السياق الاستراتيجي: موازنة بنغلاديش الجغرافية والسياسية

🚢 يأتي دفع الاتحاد الأوروبي المتواصل بشأن شركة إيرباص وقانون حماية السفن التي تحمل العلم الوطني في وقت حساس من الدبلوماسية التجارية لبنغلاديش. مع استعداد البلاد للتخرج من قائمة الدول النامية (LDC) والبحث عن اتفاق تجاري حر (FTA) مع الاتحاد الأوروبي، يجب على دكا موازنة علاقاتها التجارية بعناية مع الولايات المتحدة وأوروبا.

🌍 بالفعل، يضمن صفقة بوينغ بقيمة 3.7 مليار دولار أمريكي استحواذ بنغلاديش على طائرات شركة الطيران الأمريكية، بينما ستتنوع أسطول شركة بيمان الجوية مع صفقة متوازية مع إيرباص، مما سيشير إلى مشاركة متوازنة مع هذين القوتين الهوائيتين الرئيسيتين. من أجل مرونة تشغيلية لبيمان، خاصة على الخطوط الأوروبية حيث تتمتع طائرات إيرباص بمزايا كفاءة، فإن أسطول مزدوج من طائرات بوينغ وإيرباص يجعل من المنطقي من الناحية التجارية.

🚢 فيما يتعلق بقانون سفينة العلم، فإن الأمر أكثر تعقيدًا من ذلك. على الرغم من أن طلب الاتحاد الأوروبي للتخفيف من القيود يتوافق مع المبادئ العامة للتجارة الحرة، فقد استثمر قطاع الشحن المحلي في بنغلاديش 3.5 مليار دولار بصدقة في ظل الحماية القانونية الحالية. لذا، يجب أن يتوازن أي إصلاح بين تسهيل التجارة والحاجة لحماية الاستثمار الصناعي المحلي — تحدٍ يتطلب تخطيطًا دقيقًا وتشاورًا مع جميع الأطراف المعنية.

📈 بالنسبة لاستراتيجية التجارة الأوسع لبنغلاديش، فإن التفاعل مع الاتحاد الأوروبي يشير إلى أن دكا لم تعد مجرد مستفيد سلبي للمزايا التجارية، بل شريك نشط في تشكيل قواعد العلاقات التجارية مع الشركاء الرئيسيين. مع اقتراب الموعد النهائي للتخرج من الدول الأقل نموًا (LDC)، سيزداد أهمية هذا النوع من التفاعل الثنائي — حيث ستصبح قصة Airbus-Biman اختبارًا رئيسيًا لكيفية إدارة بنغلاديش للمصالح المتنافسة من أكبر قوتين في مجال صناعة الطيران في العالم.