أربعة مرافق جديدة خاصة لخدمة الشحن الحاويات (ICD) بالقرب من ميناء تشيتاغونغ تضيف 22,000 وحدة مكافئة للحاويات (TEU) من السعة.

📦 المستودعات الأربعة الجديدة

تمثل هذه المستودعات الأربعة استثمارًا متوسطًا بقيمة حوالي 5.0 مليار تاكا لكل منها، ومن المتوقع أن توفر كل منها حوالي 1,200 وظيفة. وتضم هذه المستودعات:

• 🏭 ميناء حاويات أك كيه — في منطقة تقاطع أك خان
• 🏭 شركة إيسترن لوجستكس 02 — في منطقة كطولي بالقرب من الطريق الساحلي
• 🏭 شركة كارنافولي دراي دوك المحدودة — في منطقة أنورة، على ضفة نهر كارنافولي المقابلة لميناء تشطاغونغ
• 🏭 مستودع حاويات شاه مجيديا ورهمانيا — في منطقة مطار باتنغا

📊 تأثير السعة

يمر تقريبًا جميع حاويات تصدير بنغلاديش عبر مخازن خاصة قبل وصولها إلى الميناء، بينما تتعامل هذه المرافق مع حوالي 25% من حاويات الواردات. ستقوي المرافق الجديدة هذا الطبقة اللوجستية الحيوية.

🚢 نموذج المخازن الخاصة: كيف يعمل

كانت المخازن الخاصة جزءًا مهمًا من نظام اللوجستيات التصديرية في بنغلاديش منذ أواخر الثمانينيات. يعمل النموذج كما يلي:

• 🏭 من المصنع إلى المخزن — يرسل المصدرون البضائع إلى مرافق ICD الخاصة
• 📜 إشراف الجمارك — يتم تعبئة الحاويات تحت إشراف الجمارك في المخزن
• 🚢 من المخزن إلى الميناء — يتم نقل الحاويات المغلقة إلى ميناء تشيتاغونغ
• 🚢 من الميناء إلى السفينة — يتم تحميل الحاويات على السفن الصادرة
• 📦 تخفيف الضغط على المساحة — يحافظ على عمليات معالجة البضائع خارج الميناء

يحافظ النظام على معظم أعمال معالجة البضائع خارج الميناء، مما يقلل الضغط على المساحة المحدودة فيه. ويؤكد مسؤولون في القطاع أن توسيع هذا النموذج على نسبة أكبر من الواردات قد يكون له تأثير أكبر في تخفيف الزحام ووقت دوران السفن.

💼 رابطة مخازن الحاويات الداخلية في بنغلاديش (BICDA): طلب قوي على سعة جديدة

أكد مدير عام رابطة مخازن الحاويات الداخلية في بنغلاديش (BICDA)، محمود روح الله أمين سيكدر، على أهمية التوسعة الجديدة قائلًا: “ستعزز هذه المخازن الأربعة من السعة وقد تكون متزامنة مع رؤية الحكومة لتحويل مدينة الميناء إلى مركز لوجستي رئيسي.”

أشار إلى أن هذه المخازن ستستفيد من زيادة حجم الأعمال، حيث يسمح الحكومة بمعالجة المزيد من شحنات الواردات عبر هذه المرافق. وقال سيكدر: “إذا تم تحويل جميع الواردات إلى المخازن، فلن تظل فارغة&rdquo؛ مضيفًا أن عدة مشاريع تنتظر الموافقة بينما أخرى تعمل بالفعل.

🌏 السياق الحجمي للتجارة

تأتي توسعة مخازن الحاويات الداخلية (ICD) في الوقت الذي تشهد فيه بنغلاديش نموًا مستدامًا في حجم التجارة:

• 💰 48 مليار دولار من الصادرات التجارية — خلال العام المالي الماضي
• 💰 71+ مليار دولار من الواردات — في آخر عام مالي
• 📈 نمو الصادرات — بقيادة sector garments (الملابس الجاهزة)، الأدوية، والصناعات الجلدية
• 📦 نمو الواردات — المواد الخام والمواد نصف المصنعة للصناعات التصديرية
• 🚢 سعة الموانئ — يدير ميناء تشيتاغونغ أكثر من 90% من التجارة الحاويات

توفر الواردات المواد الخام والمواد نصف المصنعة للصناعات الموجهة للتصدير بالإضافة إلى المنتجات النهائية للسوق المحلية — مما يجعل شبكة مخازن الحاويات الداخلية (ICD) حاسمة ليس فقط للصادرات، بل أيضًا لسلسلة توريد التصنيع بأكملها.

🏛️ رؤية الحكومة لبناء مركز لوجستي عالمي

يتوافق توسع مركز ICD مع خطة الحكومة لإنشاء شبكة لوجستية متكاملة تربط بين الميناء والمرافق الداخلية، والطرق السكة الحديدية، والمخازن، ومرافق الشحن الأخرى. قال أنور العليم تشودهوري، رئيس غرفة صناعة بنغلاديش، إن نموذج المرافق الخاصة يعمل بشكل جيد على الاقتصاد، وأن المرافق الإضافية للشحن بال컨تينر ستقوي قدرات اللوجستيات في البلاد.

ومع ذلك، حذر أميرول حقي، رئيس غرفة تجارة وصناعة تشيتاغونغ (CCCI)، من أن المرافق وحدها لن تحول تشيتاغونغ إلى مركز لوجستي إقليمي. وقال: «إن المرافق خارج الميناء أو الموانئ الجافة جزء أساسي من المركز اللوجستي، ولكننا يجب أن ننظر إلى ما وراء ذلك لجعلها مركزًا لوجستيًا إقليميًا حقيقيًا».

أكد حقي على ضرورة الاستثمار في البنية التحتية على نطاق أوسع:

• 🛣️ الطرق — ربط تشيتاغونغ بالشبكة الطرقية الداخلية والخارجية
• 🚆 السكة الحديدية — نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى الوجهات الداخلية
• 🚢 تحديث الميناء — زيادة سعة المحطات والمعدات
• 📦 المخازن — مرافق تخزين وتوزيع حديثة
• 💻 المتابعة الرقمية — رؤية شاملة للشحن من البداية إلى النهاية

وأشار إلى أن مركز لوجستي ناجح يمكن أن يساهم في النمو الاقتصادي والاستثمار والعمالة، حيث تسعى الحكومة إلى توسيع اقتصادها إلى تريليون دولار — تقريبًا ضعف حجمه الحالي.

💰 ضرورة الاستثمار: ما وراء رأس المال الخاص

أكد م. مسور رياض، رئيس مجلس إدارة ومدير تنفيذي في Policy Exchange Bangladesh، أن الاستثمار الخاص في المرافق وحده غير كافٍ لتحقيق طموحات الحكومة في إنشاء مركز لوجستي. وقال: «في الواقع، يجب على الحكومة أيضًا الاستثمار جنبًا إلى جنب مع القطاع الخاص لإنشاء المركز اللوجستي».

تقدر رياض أن مثل هذا الاستثمار قد يصل إلى مليارات الدولارات وقد يولد عوائد اقتصادية كبيرة من خلال تحسين كفاءة التجارة، وانخفاض تكاليف اللوجستيات، ومزيد من المنافسة في الصادرات. ومناطق الاستثمار الحكومية الرئيسية المطلوبة:

• 🛣️ توسعة الطرق السريعة — زيادة سعة ممر دكا-تشطاغونغ
• 🚆 النقل السككي البري — خطوط ذات قياس مزدوج، خدمات قطارات الحاويات
• 🚢 مؤسسات الموانئ — ميناء لالديا، وميناء ماتارباري العميق
• 💻 نظم رقمية — نافذة واحدة وطنية، جمرك بدون ورقية
• 👥 تطوير المهارات — تدريب القوى العاملة في مجال اللوجستيات

🌐 السياق الاستراتيجي: اللوجستيات كمرتكز لمنافسة الصادرات

لاقتصاد بنغلاديش الصادرات — والذي بلغ حجمه 48 مليار دولار في العام المالي الماضي — فإن كفاءة اللوجستيات هي متغير منافسة مباشر. حيث يظل مؤشر أداء اللوجستيات التابع للبنك الدولي يضع بنغلاديش تحت مستوي جيرانها مثل فيتنام وسريلانكا والهند — مما يضيف 30-40 في المائة إلى تكاليف الصادرات مقارنة بالمنافسين.

تمثل الأربعة مناطيق التخزين الجمركي الجديدة (ICDs) خطوة مهمة نحو إغلاق هذا الفجوة — لكنها جزء واحد فقط من اللغز الأكبر. إذا ما تم دمجها مع الاستثمارات البنية التحتية الأوسع التي يدعو إليها رياض وحaque — وخاصة تحديث الموانئ، والنقل السككي البري، والنظم الرقمية — فقد تتمكن بنغلاديش من تحسين منافستها في الصادرات بشكل كبير، خاصة مع استعدادها لتخرجها من قائمة الدول الأقل نموًا (LDC) وتزايد المنافسة العالمية التي ستلي ذلك.