تم رفع أسعار الوقود لمنع التهريب إلى دولة مجاورة: وزير الدولة

⛽ صرح أنينديا إسلام أميت، وزير الدولة للطاقة والكهرباء والثروة المعدنية، خلال مؤتمر صحفي عقد في السكرتارية العامة يوم 21 سبتمبر، أن الحكومة اضطرت لرفع أسعار الوقود لمنع تهريب المنتجات البترولية التي تم شراؤها بعملات أجنبية كسبها المغتربون البنغلاديشيون بجد واجتهاد إلى الدول المجاورة، بالإضافة إلى احتواء الخسائر التي تتكبدها مؤسسة البترول البنغلاديشية (BPC).

📊 قال: «كنا معرضين لخطر تهريب الوقود الذي تم شراؤه بعملات المغتربين البنغلاديشيين المكتسبة بجد إلى دولة مجاورة. ولضمان استمرار برامج شبكات الأمان الاجتماعي الحكومية ومنع تهريب الوقود، اضطرت الحكومة لإجراء تعديلات على أسعار الوقود». وأوضح أميت أن الأزمة المستمرة في الشرق الأوسط أدت إلى مزيد من الارتفاع في أسعار الوقود العالمية، بالإضافة إلى زيادة أقساط التأمين البحري وتكاليف الشحن البحري. وأضاف: «تتغير مسارات الأزمة بشكل يومي تقريباً»، مشيراً إلى أن هذا الوضع يزيد من تكلفة استيراد الوقود لبنغلاديش بشكل مستمر.

💰 اقتصاديات الخسائر: توقع خسائر قدرها 50 ألف كرورة تاكا في حال عدم إجراء التعديلات

وفقاً لتصريحات الوزير، تكبدت مؤسسة البترول البنغلاديشية خسائر تقدر بحوالي 22875 كرورة تاكا في الفترة من مارس إلى أغسطس 2026 بسبب امتناع الحكومة عن تعديل أسعار الوقود، مما أدى إلى متوسط خسائر شهرية بلغت حوالي 3813 كرورة تاكا. وأشار إلى أن بنغلاديش تستورد حالياً حوالي 7 ملايين طن من المنتجات البترولية سنوياً، منها حوالي 4.5 مليون طن من وقود الديزل. وسعره العالمي الحالي يبلغ حوالي 170 تاكا للتر، بينما كان السعر المحلي قبل التعديل الأخير 115 تاكا للتر.

• 💰 خسارات شركة BPC (الفترة مارس - أغسطس): 22,875 كرورة تكا
• 💰 متوسط الخسارة الشهرية: 3,813 كرورة تكا
• 📊 الواردات السنوية: ~7 مليون طن (منها 4.5 مليون طن ديزل)
• 💰 السعر الدولي للديزل: ~170 تكا للتر
• 💰 سعر الديزل المحلي قبل الزيادة: 115 تكا للتر
• 💰 الفرق للتر الواحد: ~55 تكا
• 💰 سعر الديزل المحلي بعد الزيادة: 135 تكا للتر
• 💰 الإعانة المتبقية: ~15 تكا للتر
• 💰 الخسارة السنوية المتوقعة بدون تعديل الأسعار: 40,000 كرورة تكا (للديزل فقط)
• 💰 إجمالي كافة المنتجات مجتمعة: ~50,000 كرورة تكا

وفقاً لبيان الوزير، هذا يعني أن شركة BPC كانت تتحمل فعلياً فرقاً يبلغ حوالي 55 تكا لكل لتر من الديزل. وأوضح أنه حتى بعد التعديل الأخير للأسعار، ستظل الشركة تتحمل إعانة فعلية تبلغ حوالي 15 تكا لكل لتر من الديزل. وقال أميت: «لو لم نقم بتعديل الأسعار، لكانت الخسارة السنوية أو قيمة الإعانة الخاصة بالديزل وحدها تبلغ حوالي 40,000 كرورة تكا. أما بالنسبة لجميع منتجات البترول مجتمعة، فكان من الممكن أن تصل القيمة إلى حوالي 50,000 كرورة تكا».

👥 برامج شبكة الأمان الاجتماعي تتعرض للخطر

أشار أميت إلى أن استمرار توفير إعانة بهذا الحجم الضخم سيمارس ضغوطاً على قدرة الحكومة على تمويل برامج شبكة الأمان الاجتماعي. وقال: «إذا استمرنا في صرف هذه الإعانة المخصصة لوقود المحركات فقط، فسوف تتعرض برامج الحماية الاجتماعية الجارية الحكومية لاضطرابات خطيرة». وذكر أن البرامج التي قد تتعرض للضغوط في حال استمرار الحكومة في تحمل تكاليف إعانات الوقود المتزايدة تشمل معاشات ذوي الاحتياجات الخاصة والأرامل، والبرنامج المقترح لبطاقات الأسر ذات الدخل المنخفض، الأدوية المجانية بالمستشفيات الحكومية، بالإضافة إلى البرنامج الموسع للتطعيمات (EPI).

إن الربط الواضح بين تخفيض دعم الوقود واستدامة برامج شبكات الأمان الاجتماعي يشكل الإطار السياسي لزيادة الأسعار. وبدلاً من تقديم التعديل كضرورة مالية فقط، قام الوزير بتصويره كخيار بين دعم الوقود لجميع المستهلكين بما في ذلك أولئك القادرين على دفع الأسعار السوقية، وبين برامج الرعاية المستهدفة لأكثر الفئات ضعفاً. هذا النهج المتمثل في دعم الفئات المحتاجة عبر برامج مستهدفة بدلاً من دعم وقود عام شامل يتوافق مع أفضل الممارسات العالمية في مجال إصلاح أنظمة الدعم.

🌍 السياق الاستراتيجي: مسار إصلاح الدعم

بالنسبة للإدارة المالية العامة لبنغلاديش، فإن إعلان وزير الدولة بأن التعديل البالغ 20 تاكا لكل لتر لم يلغي الدعم المتبقي على الديزل البالغ 15 تاكا لكل لتر، يشير إلى أن إصلاح أسعار الوقود هو إصلاح جزئي وليس كاملاً. قلّصت الحكومة فارق الدعم من 55 تاكا إلى 15 تاكا لكل لتر، ولكنها لم تلغِه بالكامل. يعكس هذا النهج التدريجي الحساسية السياسية تجاه أسعار الوقود، ولكنه يعني أيضاً أن شركة BPC ستستمر في تحقيق خسائر مخفضة ولكنها لا تزال كبيرة الحجم.

كانت الخسائر السنوية المتوقعة لجميع المنتجات النفطية والبالغة 50 ألف كرو تاكا - لو لم يتم تعديل الأسعار - تعادل حوالي 1.2% من الناتج المحلي الإجمالي لبنغلاديش. إن قرار الحكومة بتحمل خسائر فعلية بلغت 22875 كرو تاكا على مدى ستة أشهر قبل تعديل الأسعار يوضح التكلفة المالية الناتجة عن التأخير، وهي تكلفة أدت في النهاية إلى تقييد الإنفاق الاجتماعي وفرض التعديل الأسعاري. ستكشف الأشهر القادمة ما إذا سيتم الإبقاء على الدعم المتبقي البالغ 15 تاكا لكل لتر، أم سيكون من الضروري إجراء تعديلات إضافية مع استمرار تقلب الأسعار العالمية الناتجة عن الصراع الدائر في الشرق الأوسط.