المنفذ التجاري باللا في بنغلاديش (بنجاب) بقيمة 50 مليار روبية بنغلاديشية (≈ 570 مليون دولار أمريكي) لا يزال غير نشط بينما تفتقر الهند إلى بناء البنية التحتية المقابلة.
بنغلاديش بنت مشروع ميناء الأرض بيلا في هابيجانج بتكلفة 49.90 كرور تاكا، تم إكمال العمل فيه في يونيو 2023، لكن تم تعليقه في أغسطس 2025 بسبب عدم وجود محطة جمركية أو طريق متصل من جانب الهند في باهرمورا في تريبورا. الآن، تروع الماشية على الأراضي.
- 📅 2016: أعلنت سلطة المنافذ البرية لبنغلاديش عن تحويل بالا إلى منفذ بري
- 📅 الميزانية المالية 2016-17: تم اقتراح مشروع تطوير بميزانية أولية تقدر بـ تاكا 60 كرور
- 📅 1 يوليو 2017: وافق ECNEC على المشروع
- 🔄 تكلفة محدثة: تاكا 49.90 كرور
- 🔄 تكلفة إضافية: تاكا 7 كرور لشراء حوالي 13 فدانًا من الأرض
- 📅 يونيو 2023: اكتمل البناء
- 📅 أغسطس 2025: توقفت العمليات
🏗️ بنت بنغلاديش مرافقًا للوزن، وموازين، وبنايات مكتبية، ومساكن، وسورًا حدوديًا، وطرقًا، ومباني أخرى لخدمة تشغيل منفذ بري.
📢 اتهامات بالتدخل السياسي
📢 وفقًا للسكان المحليين، تم تنفيذ المشروع بسبب "الاهتمام الخاص" لوزير حكومي رفيع المستوى من حبيبجانج. لكن رئيس سلطة المنافذ البرية لبنغلاديش نفى هذه الادعاءات، مشيرًا إلى عدم وجود أي مرجع رسمي يدعمها.
📢 الآن، يقول المسؤولون إن هناك القليل الذي يمكنهم فعله سوى حراسة المنشأة. تحدث مسؤول رفيع المستوى في سلطة المنافذ البرية لبنغلاديش على شرط عدم الكشف عن هويته، وقال إن الموظفين المعينين لمنفذ بالا يستمرون في تلقي رواتبهم رغم عدم وجود عمليات منفذ.
📢 قال توفازل سوهيل، مراقب منظمة حبيبجانج سانكهوبدا ناغوريك أندولان (منصة المجتمع المدني المحلية التي تقاتل الفساد)، إن المسؤولين عن التأثير والتشريع والتنفيذ للمشروع يجب أن يُحاسَبوا على إهدار الأموال العامة.
📍 محطة الجمارك الحالية في بالا: على بعد 3 كيلومترات
🚢 بالفعل كانت هناك محطة جمارك في بالا، على بعد حوالي ثلاث كيلومترات من الميناء الجاف الجديد. نشأت هذه المحطة منذ فترة الحكم البريطاني، وتحدث بعض الواردات والصادرات غير النظامية عبر طريق نهر بالا-خواي. كما يستخدم هذا الطريق من قبل حاملات جوازات بنغلاديش والهند أثناء السفر بين البلدين.
⚠️ لكن نهر خواي جعل التجارة صعبة منذ فترة طويلة:
- 🚢 فترة الأمطار: ينقل التجار السلع عبر السفن
- ⚠️ فترة الجفاف: يحمل العمال السلع على رؤوسهم عبر النهر
📅 زيارات مشتركة بين بنغلاديش والهند منذ 2012
🚢 في هذا السياق، بدأت بنغلاديش والهند مناقشات حول تطوير منطقة كيداراكوت:
- 📅 11 يونيو 2012: زار وفد مشترك من وزارات التجارة في البلدين كيداراكوت
- 📅 عديد من المرات: زار مسؤولو وزارة الخارجية من البلدين المنطقة
- 📅 2016: أعلنت بنغلاديش رسميًا تحويل بالا إلى ميناء جاف
🗣️ ردود الفعل المحلية: إهدار للمال وفقدان فرصة تجارية
🗣️ قال مير سيراج، محامي وأمين عام حزب البانغلا ديش بيبليوبارتي في منطقة تشوناروغات، إن حكومة حزب الائتلاف الوطني هدرت ملايين التاكا في مشروع لم يهدف إلى تلبية الاحتياجات الحقيقية، بل لإظهار التنمية. وقال: «بُني هذا الميناء دون أي اتفاق مع حكومة الهند».
📦 يقول رجال الأعمال المحليين إن الميناء قد فتح طريقًا جديدًا للتجارة مع ولاية تريبورا وأجزاء أخرى من الولايات الشمالية الشرقية في الهند. قال سجيد الرحمن، الأمين العام لجمعية رفاهية رجال الأعمال في تشوناروغات، إن لو كان الميناء يعمل، لكان من السهل على المنتجات البنغلاديشية تصديرها إلى الولايات الشرقية الهندية، بما في ذلك تريبورا، بشكل أسهل.
📦 وقال إن الميناء الأرضي يمكن أن يلعب دورًا هامًا في تصدير:
- 🌾 المنتجات الزراعية
- 🐟 الأسماك
- 🏺 الفخاريات
- 🚽 الخزفيات الصحية
- 🍎 الطعام المعالج
- 🏗️ المواد البناء
📦 وفي الوقت نفسه، يمكن للميناء الأرضي تسهيل استيراد:
- 🧅 البصل من الهند
- 🌿 الجزر
- 🧄 الثوم
- 🍎 الفواكه المختلفة من الهند
📦 قال محمد علي، رئيس مجلس اتحاد غازيبور، إن الميناء يمكن أن يحول الاقتصاد المحلي إذا أصبح يعمل.
🔍 الموظفين الحاليون: 5 أمنيين + 2 نظافين
📦 حاليًا، هناك خمسة أفراد أمن واثنان من النظافين مستقرين في الميناء الأرضي، بشكل أساسي لحماية وصيانة الممتلكات، وفقًا لـ سابوج تشاندرا روي، رئيس الميناء. وقال سابوج إن من الصعب تحديد بالضبط متى سيبدأ الميناء في العمل.
📍 السياق الاستراتيجي: استراتيجية الموانئ الأرضية بين بنغلاديش والهند
📦 بالنسبة لاستراتيجية بنغلاديش في الموانئ الأرضية، يثير قضية بالا أسئلة غير مريحة:
- 🔴 تأكيد المشروع دون اتفاق ثنائي — استثمار قبل تأكيد الهند لبنية تحتية متطابقة
- 📉 التأثير السياسي في اختيار المشاريع — اتهامات بـ«الاهتمام الخاص» من قبل كبار المسؤولين
- 🔴 إهدار الأموال العامة — استثمار بقيمة 50 كرور تاكا دون أي عائد تشغيلي
- 💰 تكاليف الرواتب المستمرة — دفع أجور للعاملين في الميناء غير التشغيلي
- 🚫 فقدان الفرص التجارية — منع صادرات بنغلاديش إلى تريبورا وأجزاء شمال الهند
- 🔄 تكرار البنية التحتية القائمة — بناء ميناء جديد على مسافة 3 كيلومترات من محطة الجمارك الحالية
🔄 دروس لمشروعات الموانئ الأرضية المستقبلية
📌 بالنسبة لقرارات صنع السياسات في بنغلاديش، فإن حادثة بالا تقدم دروسًا مهمة:
- 🤝 شرط الاتفاق الثنائي — لا بناء لميناء بري دون تأكد من البنية التحتية الهندية المقابلة المؤكدة
- 💰 تقييم مستقل للمشروع — تقليل تأثير السياسة في اختيار المشاريع
- 📊 تقييم الجدوى — تحليل واقعي لتكلفة الفائدة قبل موافقة اللجنة التنفيذية
- 🌏 مراجعة البنية التحتية الحالية — تقييم التكرار مع الموانئ/محطات المجاورة
- 💲 — عواقب إهدار الاستثمار العام
- 📋 شروط التشغيل — البناء فقط بعد تأكيد الطرف المقابل جاهزيته
✅ بالنسبة لاستراتيجية البنية التحتية التجارية الأوسع في بنغلاديش، يمثل ميناء بري بالا قصة تحذيرية عن كيفية فشل الاستثمارات البنية التحتية عندما تفشل التنسيق الثنائي. بينما يخطط الحكومة لبناء موانئ بريّة جديدة وممرات تجارية، يجب أن تكون تجربة بالا تذكيرًا بأن البنية التحتية المادية لا قيمة لها دون جاهزية تشغيلية متكافئة من كلا جانبي الحدود.
🌏 بالنسبة للمجتمع المحلي في تشوناروغات والمنطقة الأوسع في حبيغانج، فإن ميناء بري بالا غير النشط هو تذكير يومي بفقدان الفرص الاقتصادية — للتجارة التي كانت ممكنة، الوظائف التي كانت يمكن إنشاؤها، والأعمال التي كانت يمكن أن تزدهر. حتى لا تبني الهند البنية التحتية المقابلة في باهارمورا، أو حتى لا تجد بنغلاديش استخدامًا بديلاً للمرفق بقيمة 50 كرور تكا، سيستمر الماشية في الرعي حيث كان يجب على التجار تحميل الشاحنات بالسلع الصادرات الموجهة إلى تريبورا وما وراءها.
نُشر هذا الخبر في الأصل بواسطة The Daily Star. للاطلاع على التقرير الأصلي الكامل، يرجى زيارة: https://www.thedailystar.net/business/economy/news/cattle-graze-tk-50cr-idle-land-port-4268131
📬 احصل على أخبار التجارة البنغلاديشية في بريدك الإلكتروني
ملخص أسبوعي لأخبار صناعة التصدير وتحديثات السياسات وتحليلات السوق.
📰 أخبار ذات صلة
